Тюнинг двигателя

Вот и настало лето – долгожданная пора для любителей высоких скоростей, рева моторов и визга покрышек. Автобан не может остаться в стороне, и, в свою очередь, предлагает Вам цикл статей, посвященных тюнингу автомобиля. В данных статьях будет рассмотрен комплекс работ, направленных на улучшение управляемости, мощности, приемистости автомобиля. Будут затронуты основные моменты настройки двигателя, трансмиссии, подвески, органов управления и тормозной системы как отечественных, так и импортных автомобилей.

Итак, в путь. Сегодня мы поговорим об установке на автомобиль распределительных валов. Основным показателем сравнения различных автомобилей является мощность двигателя. Однако кроме неё существует показатель, называемый крутящим моментом, который в наибольшей степени отражает приемистость двигателя, т.е. его способность незамедлительно реагировать на нажатие акселлератора. Каждая модификация распредвала имеет свои особенности, выраженные в профиле кулачков, которые, в свою очередь, задают параметры газораспределения – фазу и время-сечение открытия клапанов. Фаза отвечает за диапазон открытия клапанов, узкая фаза газораспределения обеспечивает наибольший крутящий момент в зоне средних и низких оборотов, широкая – в зоне высоких оборотов.

Исходя из высоты подъема клапанов, можно выделить два типа валов – низовые (моментные) и верховые (крутильные). Низовые валы предназначены для любителей спокойной, размеренной езды, которые предпочитают эксплуатировать машину в зоне низких и средних оборотов. Эти валы предназначены для езды «внатяг», на повышенной передаче, буксировке прицепа и преодолении бездорожья. При установке такого вала, увеличивается крутящий момент в зоне низких оборотов, что при прочих равных способствует экономии топлива.

Верховые валы, напротив, предназначены для интенсивного использования двигателя в зоне высоких оборотов. Установка верхового вала смещает «красную зону» высоких оборотов, позволяя добиться наибольшего крутящего момента именно в этом диапазоне. Верховой распредвал имеет более высокие и толстые кулачки, открывая клапан «шире и дольше». Следует заметить, что установка распределительного вала с наиболее высоким подъёмом кулачком, может отрицательно сказаться на работе двигателя на холостом ходу. Это связано с тем, что из-за увеличившегося времени открытия впускного и выпускного клапанов, происходит смешивание свежей топливно-воздушной смеси с отработанными газами. В случае, если поставленный вал характерно изменяет работу двигателя, потребуется изменения прошивки установленного контроллера, с внесением новых параметров. Если при выборе верхового вала ориентироваться на максимальную высоту подъёма клапана, то следует учесть, что в стандартную головку блока цилиндров, без серьезного вмешательства можно поставить валы лишь до определенной величины подъёма клапана. Превышение этого параметра влечет за собой либо «просаживание» седел клапанов, либо установку более коротких и жестких пружин. В противном случае лопнувшая стандартная пружина или погнутый клапан известят о необходимости ремонта.

В настоящее время на рынке широко распространены распределительные валы фирм «Мастер Мотор», «ОКБ Динамика», «Schrick». В ассортименте этих производителей широко представлены верховые и низовые валы, позволяющие настроить характер мотора в соответствии с предъявляемыми к нему требованиями.

Разумеется, любые из распеределительных валов, наряду с очевидными достоинствами, имеют и недостатки, которые многим могли постараться существенными. Вполне естественно желание водителя, получить распредвал, работающий сразу во всем диапазоне оборотов двигателя. Нельзя не отметить, что в мире уже давно разработаны и совершенствуются конструкции подобного рода (системы изменения фаз газораспределения Vtek Honda, система Vanos BMW, электропривод (соленоидный) клапанов, применяемый на машинах класса Формула 1).