ВАЗ 2106, 21061 21065, устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Своими руками. Книга
Если вы владеете ВАЗ 2106, 21061 или 21065 с двигателем...
Бесконтактная Система Зажигания на ВАЗ
Название Бесконтактная Система Зажигания (БСЗ) говорит о том, что процесс искрообразования регулируется не при помощи механических устройств, а посредством фотоэлементов. Безусловно, любой механический прибор подвержен износу, деформациям, загрязнениям и т.д.
С оптикой значительно проще. Процесс регулировки выполняется гораздо реже. Отсутствует необходимость регулярно контролировать зазоры. Эту систему практически можно считать необслуживаемой. Установка такой системы требует минимальных навыков и затрат как времени, так и труда. В результате удается достичь заметного повышения качества работы двигателя благодаря образованию искры большей мощности и повышению точности работы системы зажигания. Кроме того, заметным преимуществом является значительное облегчение запуска двигателя в холодное время года. Объяснение теоретических вопросов не входит в наши планы. Владелец автомобиля, заинтересовавшийся этой темой, обладает минимальными знаниями в этой области.
Рассмотрим практические вопросы задуманного тюнинга.
Приобретая БСЗ, необходимо сообщить продавцу магазина, какой объем двигателя у Вашего автомобиля. Именно от этого зависит то, какой прибор Вам нужен. Безусловно, покупать прибор мы рекомендуем только в специализированных магазинах, чтобы избежать подделки. Кроме того, необходимо купить набор свечей, предназначенных для работы с бесконтактной системой. Обычные свечи не рассчитаны на работу с искрой большой мощности, быстро выходят со строя и могут подвести в самый неподходящий момент. Также необходимы специальные провода, адаптированные к работе с такой системой по той же причине. В нашем случае были выбраны свечи №2 от «NGK» и провода польской фирмы «TESLA». Вот такой комплект:
Так он выглядит в распакованном виде:
Начинаем работу
Приступаем к работе, удалив высоковольтные провода. Демонтируем крышку распределителя и с помощью ручки выставляем бегунок согласно рисунку:
После этого у основания корпуса трамблёра находим 5 специальных меток и делаем на поверхности блока цилиндров отметку (фломастером или чертилкой) напротив промежуточной отметки. Это необходимо, чтобы иметь возможность хотя бы примерно установить новый прибор в правильное положение. Имеется в виду хотя бы примерное выставление угла опережения, чтобы иметь возможность завести двигатель и самостоятельно перемещаться в пространстве. На фото красным отмечено, что и как нужно сделать.
После этого, начинаем заниматься катушкой зажигания. Здесь возможен небольшой нюанс. Маркировка, а также крепление катушек российского производства несколько отличаются от катушек импортного производства, в частности, выпущенных в Болгарии. Обязательно нужно проверить правильность расположения клемм после крепления. Необходимо, чтобы клемма Б располагалась впереди, то есть ближе к радиатору. Соответственно, контакт К будет располагаться сзади.
После этого, монтируем катушку зажигания на свое место, обязательно зачистив все поверхности, имеющие соприкосновение с ней, чтобы гарантировать надежную «массу».
Интереснее всего работы по монтажу блока управления. В нашем случае было решено разместить его внизу, в районе левой фары, где есть очень удачно подходящий для этого «выступ». Закрепляем блок как можно надежнее. В пучке проводов, соединяющих блок с трамблером, находим черный и подсоединяем к «массе».
Желательно, чтобы блок нормально вентилировался (так как в процессе работы он будет греться) и был как можно надежнее закреплен. Крепление контакта к «массе» должно быть хорошо зачищено и закреплено. От этого зависит работа системы.
Остальные провода из пучка подключаем к трамблеру. В результате остаются два провода, подключаемых к катушке. Кроме того, к ней необходимо присоединить провода, подключавшиеся к ней ранее. В результате, к клемме Б приходят синий и зеленый проводники, а к контакту К – сиреневый с коричневым. Самое главное – не перепутать. Возможно, потребуется консультация автомобильного электрика.
Монтируем новый трамблёр, установив бегунок в положение, которое занимал старый перед снятием.
Обращаемся к меткам, расположенным на корпусе распределителя (трамблёра) и нанесенным нами на блоке цилиндров, именно сейчас они нам понадобятся (см. фото).
Заканчиваем работу, заменяя старые свечи специальными. Необходимость такой замены, как и замены высоковольтных проводов, объяснялась выше. Внимательно монтируем высоковольтные провода к свечам, ориентируясь по цифрам на крышке трамблёра. Центральный же провод подключается к катушке.
Далее необходимо точно выставить зажигание с помощью специальных приборов. Для выполнения этой операции мы рекомендовали бы все же обратиться к профессионалу, несмотря на наличие опыта регулирования прежней системы. При правильном выполнении всей работы до автосервиса автомобиль вполне способен добраться своим ходом. Но точная регулировка необходима. После нее можно ожидать незначительного (в пределах 0,5 литра на 100 км) уменьшения расхода топлива. Но в любом случае гарантированы хорошая работа двигателя, поддержание стабильных оборотов, устойчивый набор оборотов и скорости без «провалов» и неожиданных ускорений. Все владельцы автомобилей, решившиеся на эту операцию, отзываются о результатах только положительно. Многие обращают внимание на уменьшение шума и вибраций при работе двигателя. Неплохой результат не очень сложной работы!
С оптикой значительно проще. Процесс регулировки выполняется гораздо реже. Отсутствует необходимость регулярно контролировать зазоры. Эту систему практически можно считать необслуживаемой. Установка такой системы требует минимальных навыков и затрат как времени, так и труда. В результате удается достичь заметного повышения качества работы двигателя благодаря образованию искры большей мощности и повышению точности работы системы зажигания. Кроме того, заметным преимуществом является значительное облегчение запуска двигателя в холодное время года. Объяснение теоретических вопросов не входит в наши планы. Владелец автомобиля, заинтересовавшийся этой темой, обладает минимальными знаниями в этой области.
Рассмотрим практические вопросы задуманного тюнинга.
Приобретая БСЗ, необходимо сообщить продавцу магазина, какой объем двигателя у Вашего автомобиля. Именно от этого зависит то, какой прибор Вам нужен. Безусловно, покупать прибор мы рекомендуем только в специализированных магазинах, чтобы избежать подделки. Кроме того, необходимо купить набор свечей, предназначенных для работы с бесконтактной системой. Обычные свечи не рассчитаны на работу с искрой большой мощности, быстро выходят со строя и могут подвести в самый неподходящий момент. Также необходимы специальные провода, адаптированные к работе с такой системой по той же причине. В нашем случае были выбраны свечи №2 от «NGK» и провода польской фирмы «TESLA». Вот такой комплект:
Так он выглядит в распакованном виде:
Начинаем работу
Приступаем к работе, удалив высоковольтные провода. Демонтируем крышку распределителя и с помощью ручки выставляем бегунок согласно рисунку:
После этого у основания корпуса трамблёра находим 5 специальных меток и делаем на поверхности блока цилиндров отметку (фломастером или чертилкой) напротив промежуточной отметки. Это необходимо, чтобы иметь возможность хотя бы примерно установить новый прибор в правильное положение. Имеется в виду хотя бы примерное выставление угла опережения, чтобы иметь возможность завести двигатель и самостоятельно перемещаться в пространстве. На фото красным отмечено, что и как нужно сделать.
После этого, начинаем заниматься катушкой зажигания. Здесь возможен небольшой нюанс. Маркировка, а также крепление катушек российского производства несколько отличаются от катушек импортного производства, в частности, выпущенных в Болгарии. Обязательно нужно проверить правильность расположения клемм после крепления. Необходимо, чтобы клемма Б располагалась впереди, то есть ближе к радиатору. Соответственно, контакт К будет располагаться сзади.
После этого, монтируем катушку зажигания на свое место, обязательно зачистив все поверхности, имеющие соприкосновение с ней, чтобы гарантировать надежную «массу».
Интереснее всего работы по монтажу блока управления. В нашем случае было решено разместить его внизу, в районе левой фары, где есть очень удачно подходящий для этого «выступ». Закрепляем блок как можно надежнее. В пучке проводов, соединяющих блок с трамблером, находим черный и подсоединяем к «массе».
Желательно, чтобы блок нормально вентилировался (так как в процессе работы он будет греться) и был как можно надежнее закреплен. Крепление контакта к «массе» должно быть хорошо зачищено и закреплено. От этого зависит работа системы.
Остальные провода из пучка подключаем к трамблеру. В результате остаются два провода, подключаемых к катушке. Кроме того, к ней необходимо присоединить провода, подключавшиеся к ней ранее. В результате, к клемме Б приходят синий и зеленый проводники, а к контакту К – сиреневый с коричневым. Самое главное – не перепутать. Возможно, потребуется консультация автомобильного электрика.
Монтируем новый трамблёр, установив бегунок в положение, которое занимал старый перед снятием.
Обращаемся к меткам, расположенным на корпусе распределителя (трамблёра) и нанесенным нами на блоке цилиндров, именно сейчас они нам понадобятся (см. фото).
Заканчиваем работу, заменяя старые свечи специальными. Необходимость такой замены, как и замены высоковольтных проводов, объяснялась выше. Внимательно монтируем высоковольтные провода к свечам, ориентируясь по цифрам на крышке трамблёра. Центральный же провод подключается к катушке.
Далее необходимо точно выставить зажигание с помощью специальных приборов. Для выполнения этой операции мы рекомендовали бы все же обратиться к профессионалу, несмотря на наличие опыта регулирования прежней системы. При правильном выполнении всей работы до автосервиса автомобиль вполне способен добраться своим ходом. Но точная регулировка необходима. После нее можно ожидать незначительного (в пределах 0,5 литра на 100 км) уменьшения расхода топлива. Но в любом случае гарантированы хорошая работа двигателя, поддержание стабильных оборотов, устойчивый набор оборотов и скорости без «провалов» и неожиданных ускорений. Все владельцы автомобилей, решившиеся на эту операцию, отзываются о результатах только положительно. Многие обращают внимание на уменьшение шума и вибраций при работе двигателя. Неплохой результат не очень сложной работы!